Компания Ford представила новую разновидность коробок Durashift, которая, по сути, является роботроником. При выпуске Durashift маркетологи компании Ford преследовали цель занять нишу между АКПП и механической коробкой переключения передач. Такой шаг, направленный на увеличение объемов продаж, был успешным.

Доплата за установку роботизированной коробки на любую модель Ford составляет не более 600 - 700 долларов. В свою очередь, автоматическая коробка передач обходится минимум в 1100. Маркетологи компании Ford решили сыграть на такой разнице в цене на автомобили с роботроником Durashift.

При создании Durashift перед инженерами компании Ford была поставлена задача добиться максимальной простоты конструкции. Решение оказалось простым: было решено полностью избавиться от гидравлических исполнительных механизмов. Также было решено не вносить изменения в базовую конструкцию МКПП. В результате, инженеры создали КПП, в которой все функции управления легли на электрические приводы, управляемые электроникой. Эти технические решения при создании Durashift обеспечили низкую себестоимость роботроника, как следствие автомобили стали доступнее. Покупателя подкупает отсутствие педали сцепления, а доплата за нее в 2 раза меньше, чем за АКПП.

Коробка Durashift, как и все роботизированные автоматы, имеет хронические заболевания. Durashift оборудован одним диском сцепления, электрическими приводами управления. В связи с такой конструкцией, при переключении передач роботроник страдает "клевками" – это связанно с разрыванием передачи потока мощности от двигателя к колесам. В результате, водители, купившие автомобиль с роботроником, вынуждены привыкать к своенравной коробке, вырабатывая оптимальный стиль управления. Чаще всего это относится к водителям, предпочитающим спокойный стиль вождения.

Основное преимущество Durashift, перед другими роботрониками, заключается в ориентации на водителей, любящих активный стиль езды. Коробка Durashift позволяет контролировать процесс поездки и на механической коробке: тормозить двигателем, адаптивные мозги коробки соображают достаточно быстро, сокращая время переключения передач в ручном режиме. Расход топлива характеризует роботроники с лучшей стороны, при автоматическом переключении передач практически не потребляют горючее.

Роботизированные коробки - это неплохой вариант АКПП, но не стоит забывать о некоторых конструктивных недостатках, отражающихся на надежности.

Наиболее распространенная проблема с Durashift на российских дорогах связана с нарушением контактов в электроприводах. Чаще всего страдает привод сцепления. Контакты привода сцепления расположены не в самом благоприятном месте для электропроводки: вблизи радиатора, и потому не защищены - на них попадает конденсат с радиатора охлаждения коробки, вода, соль и грязь с дорог. После длительного воздействия любого из этих факторов на электропроводку контакты разрушаются, делая невозможным переключение передач. Такие дефекты легко диагностируются. Также бывают рывки при переключении, что означает проблему в контакте в приводе переключений передач. Обычно при возникновении такой проблемы, начинают думать о самом страшном - о механическом разрушении синхронизаторов. А виноват просто контакт, легко поддающийся ремонту.

В целом коробка Durashift обладает хорошей надежностью. Серьезные поломки для нее, как правило, редкость, в отличие от того же Easytronic, устанавливаемого на Opel.

Durashift - отличный выбор. Он на порядок дешевле АКПП, но при этом обладает всеми ее возможностями.