Основные отличия и характерные поломки АКПП Тойота.

Компания Aisin, входящая в состав японского концерна Toyota, вот уже на протяжении многих лет является основным производителем и поставщиком автоматических коробок передач для автомобилей марки Toyota. Изделия этой компании изготавливаются в соответствии с самыми строгими стандартами качества и до сих пор считаются одними из самых надежных и долговечных. На дорогах нашей страны даже сегодня можно встретить старые автомобили выпуска 80-х годов прошлого века, на которых установлены и успешно функционируют АКПП марки Aisin. Причем эти коробки работают без какого-либо вмешательства ремонтников. Сегодня эти простые и надежные автоматические коробки передач уступили место более технически-сложным конструкциям, которые имеют немало слабых мест. Ниже расскажем о тех типичных проблемах, которые могут возникнуть у владельцев автомобилей Toyota с автоматическими коробками передач.

Toyota RAV 4 и АКПП серии U 140

Серия АКПП U 140 давно уже стала настоящей классикой и славится высокой надежностью своих механической и гидравлической частей. Единственным ее слабым местом является электронная часть и выход из строя электронного блока управления на Toyota RAV 4, к сожалению, не редкость. В результате этой неисправности возникают неправильные сигналы, подаваемые от электронных датчиков к гидравлическим блокам. Это приводит к неприятностям с механической и гидравлической частью АКПП. Лечится эта проблема полной заменой электронного блока коробки U 140. Подобная неприятность характерна только для Toyota RAV 4, так как установленная коробка этой же серии на американском Lexus RX300 таких проблем с электроникой не имеет. Причина подобного кроется в том, что для каждой конкретной марки автомобиля при одинаковых механической и гидравлической частях электроника разрабатывается индивидуально. Однако все АКПП серии U 140 оснащаются специальной электронной системой защиты от поломки. Суть ее работы заключается в том, что при возникновении малейшего признака пробуксовки автомобиля коробка моментально переключается в аварийный режим работы и не позволяет изменять передачи. В этой ситуации она разрешает тронуться автомобилю лишь с повышенной передачи.

Toyota Corolla и АКПП серии U341F

Японская Toyota Corolla давно уже возглавляет всевозможные рейтинги надежности и, судя по всему, терять свои высокие позиции не намерена. Причем это относится не только к автомобилям с механической коробкой передач, но и к моделям с АКПП. Самой распространенной моделью АКПП является 4-х ступенчатая коробка серии U 341F, которая давно уже заслужила славу надежной и практически «неубиваемой» коробки. Она способна нормально функционировать на протяжении всего срока службы автомобиля, разумеется, при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании. Правда, иногда и с ней случаются поломки, главным образом, гидравлической плиты. Эта поломка нередко приводит к необходимости замены блока соленоидов АКПП. Однако в последние годы компания устанавливает на свои Toyota Corolla роботроники – новейшее поколение механических коробок передач с автоматическим управлением. С такой коробкой случается гораздо больше неприятностей, связанных с блоком управления сцеплением. При выходе электроники из строя блок управления подает неправильные импульсы на включение и выключение сцепления, что приводит к частым пробуксовкам автомобиля. Лечится эта неисправность заменой электронного блока управления АКПП, однако это касается лишь ранних стадий выявления неисправности. При несвоевременной замене электронного блока высока вероятность того, что потребуется вмешательство в механическую часть АКПП.

Toyota Camry и АКПП серий A540E, U140E и U240E

Автомобили Toyota Camry старших моделей оснащались АКПП серии А540Е. Эта модель автоматических коробок за годы своего существования претерпела множество изменений и модификаций. Например, только масляных насосов для А540Е насчитывается более 10 разновидностей. Приобретая автомобиль с такой коробкой, следует учитывать, что в России они являются большой редкостью и высока вероятность того, что с поиском запчастей к ней могут возникнуть трудности. Основные проблемы с A540E заключаются в выходе из строя гидротрансформатора и нарушение в работе масляной системы. На более новое поколение Toyota Camry устанавливается уже АКПП серий U140E и U240Е. Первыми оснащаются, как правило, автомобили с объемом двигателя 2,4 литра, вторыми - автомобили с 3-х литровым двигателем. За счет относительно большой массы автомобиля Toyota Camry устанавливаемая на них коробка U140E высокой надежностью похвастать не может. На ней достаточно часто выходит из строя задняя крышка, что приводит к выгоранию фрикционов, к лишним пробуксовкам автомобиля и повышенным оборотам двигателя. При выявлении дефектов можно обойтись лишь заменой гидравлического блока, в противном же случае необходим сложный и дорогостоящий капитальный ремонт. АКПП серии U240E относится уже к более новому поколению автоматических коробок. За счет наличия сложных электронных систем значительно повысился общий уровень переключения передач. Однако старых проблем с износом задней крышки ее создателям избежать так и не удалось.

Toyota Land Cruiser и АКПП серий 30-43LE, A343F, 30-43LE, A343F и A750F

На автомобили Land Cruiser моделей TLC 80 и TLC 100, которые выпускались в период с 1995 по 2002 годов, устанавливались АКПП серий A343F и 30-43LE. Они отличались практически полным отсутствием электроники и, как следствие, проблем с этой частью. Электронный блок в таких автомобилях использовался исключительно для включения первой передачи. Основными проблемами, которые поджидали обладателей таких агрегатов, являлись поломки гидротрансформатора и утечки трансмиссионного масла. Причем на мощных автомобилях с двигателем 4,7 литра износ гидротрансформатора всегда приводил к тому, что масло переставало попадать в масляный насос. Это в большинстве случаев заканчивалось выходом из строя масляного насоса АКПП и необходимостью его замены.

При эксплуатации подобных АКПП необходимо регулярно следить за их радиатором и не допускать его излишнего загрязнения. Более того, при частой езде по бездорожью крайне необходима установка специального дополнительного радиатора. Механическое повреждение самого радиатора АКПП или его трубок может привести к нарушению эффективного охлаждения АКПП и выходу ее из строя. Бывают случаи, когда из-за недостаточно охлаждения масло в АКПП просто закипает, что влечет за собой сжигание уплотнительных колец и фрикционов. За счет отсутствия электроники проблема контроля температуры масла в АКПП полностью ложится на водителя.

Еще одним симптомом необходимости ремонта АКПП являются резкие толчки при переключении передач, что случается при износе фрикционов. Снижение давления масла в этом случае приводит к сбоям в гидравлическом блоке АКПП.

Начиная с 2002 года, на Toyota Land Cruiser устанавливается АКПП серии A750F. Эта 5-ти ступенчатая коробка в отличие от своей предшественницы оснащена сложным электронным блоком управления с множеством датчиков. Проблем с электронной частью благодаря стараниям японских инженеров у A750F практически не случается, а вот случаи разрушения гидравлического блока при неправильной эксплуатации периодически бывают. Из-за повышенной нагрузки могут выйти из строя и разрушиться планетарные шестерни, а также масляный насос АКПП. Все это, в конечном итоге, приводит к сложному и достаточно дорогостоящему капитальному ремонту автоматической коробки передач.